Ce projet visait à prolonger le réseau de train léger sur rail de Valley Metro sur près de 9 kilomètres, en reliant le centre-ville de Phoenix à la route Baseline. Le prolongement comprend à la fois un tracé à voie unique et un tracé à double voie, depuis les rues Washington et Jefferson, où il se raccorde au réseau existant. Le corridor comprend des voies ferrées en direction sud sur la 1re Avenue et des voies ferrées en direction nord sur l’avenue Central, lesquelles convergent à la rue Hadley afin de permettre une circulation bidirectionnelle dans la bande médiane de l’avenue Central jusqu’à la route Baseline. De plus, les voies ferrées ont été prolongées à l’ouest de la 1e avenue, au niveau des rues Washington et Jefferson, jusqu’à la 3e avenue, en prévision du futur tracé du projet Cap I‑10.

Le projet inclut plusieurs améliorations majeures, notamment un système d’alimentation par caténaire, 12 nouvelles stations, quatre situées au centre-ville et huit entre le centre-ville et la route Baseline, ainsi que deux stationnements incitatifs à Broadway et à la route Baseline. Les principaux éléments d’infrastructure comprennent des voies ferrées à fixation directe sur dalle de béton, cinq nouvelles sous-stations électriques de traction, des signaux aux croisements et aux passages à niveau, d’importants déplacements d’utilités publiques souterraines, des systèmes de communication et des distributeurs automatiques de billets.
Le tracé franchit la rivière Salt et le canal Western, et passe sous la voie ferrée de l’Union Pacific à des emplacements clés, ce qui a nécessité d’importantes modifications au pont de la rivière Salt ainsi que la reconstruction du pont du canal Western. Le contrat comprenait aussi la réhabilitation des utilités publiques, des systèmes de drainage des eaux pluviales, de l’aménagement paysager, ainsi que des améliorations des intersections de l’Interstate-17 / 7e Avenue et de l’Interstate-17 / 7e Rue, afin de répondre à l’augmentation de la circulation.