Réhabilitation du revêtement d’acier du tunnel de la ligne L de la WMATA et réparations de structures de pont
Washington, District de Columbia
Kiewit a dirigé ce projet essentiel visant à moderniser l’infrastructure du métro le long de la ligne Yellow, entre East Potomac Park et L’Enfant Plaza, à Washington. Les travaux de réhabilitation ont été réalisés dans les sections en revêtement d’acier et en béton de deux tunnels parallèles, en direction centre-ville et en direction banlieue. La portée des travaux comprenait l’injection pour l’atténuation des infiltrations, la réparation du revêtement d’acier du tunnel et des interfaces acier-béton, le sablage abrasif et la peinture de l’intérieur du tunnel, l’installation de nouvelles utilités publiques et la relocalisation de certaines existantes, l’amélioration des systèmes de communication, de l’éclairage et des services d’urgence, l’installation d’un système de protection cathodique du revêtement, la mise en place d’une nouvelle barre de traction électrique, l’installation de nouveaux ventilateurs de puits de ventilation, la réparation de fissures dans le béton du tunnel et des portails, ainsi que le remplacement de la conduite d’incendie du tunnel.
Les travaux sur le pont au-dessus du fleuve Potomac comprenaient la mise à niveau et le soulèvement de 88 appuis durant une interruption planifiée, le remplacement des joints de dilatation, la repeinture des appuis et la réparation des éclats du tablier, de même que des travaux réalisés depuis le fleuve, l’obtention des permis requis et l’installation d’un système de suppression incendie sur ce pont d’environ 914 mètres.
Kiewit a livré le projet dans les délais et dans le respect du budget, grâce à la planification, au développement et à l’exécution de 17 phases de construction distinctes durant une fermeture complète de huit mois. Chaque phase tenait compte de défis logistiques, d’accès et d’exploitation propres à la portée des travaux afin de respecter l’échéancier et d’assurer une certitude des coûts. Ce projet a restauré l’intégrité structurale du tunnel et du pont, prolongeant leur durée de vie utile de 50 ans supplémentaires.