Kiewit a dirigé la coentreprise de conception-construction, avec une participation de 72,5 %. L’étendue des travaux du projet comprenait la construction d’un tronçon de 37 kilomètres du corridor de la Highway 1, avec l’ajout d’une voie par direction à l’ouest du nouveau franchissement du fleuve Fraser et de deux voies par direction à l’est de ce franchissement, ainsi que la modernisation majeure de 12 échangeurs. Le projet comprenait également la construction d’un nouveau pont à haubans à 10 voies enjambant le fleuve Fraser, en remplacement de l’ancien pont Port Mann, lequel a ensuite été démoli.

Le nouveau pont, une structure novatrice et unique, comporte une portée principale de 850 mètres et 2 kilomètres de structures d’approche. La travée principale est une structure haubanée reposant sur deux piliers, dotée d’un pylône central au design distinctif. Le pont Port Mann est devenu le plus grand et le plus long pont fluvial à travée principale de l’Ouest canadien, et le 29ᵉ plus grand au monde. Il a également été conçu pour accueillir de futurs services d’autobus rapides ainsi qu’un train léger.

Le projet a nécessité la mise sur pied et la gestion d’une équipe hautement diversifiée de professionnels, capable d’exécuter un vaste éventail d’activités de construction. Il a été géré comme un chantier conventionnel, demandant la coordination de nombreux sous-traitants et parties prenantes indépendantes. Kiewit a travaillé en collaboration avec les communautés autochtones locales pour identifier et établir des occasions économiques de participation, et avec de nombreux organismes de réglementation afin d’obtenir l’ensemble des permis et autorisations nécessaires à la réalisation du projet.