Une planification réglée au quart de tour à la gare Union de Toronto
À une heure du matin, lorsque le dernier train quitte la gare Union de Toronto, l’un des centres ferroviaires les plus fréquentés d’Amérique du Nord, Majed Abubreik et son équipe mettent en œuvre des mois de planification.
À titre de surintendant de la signalisation chez Mass. Electric Construction Co. (MEC), une filiale de Kiewit, Majed et son équipe de cinq personnes disposent jusqu’à 5 h pour retirer, reconfigurer et reconstruire des infrastructures de signalisation essentielles avant de remettre l’ensemble du réseau en service afin d’éviter toute perturbation du service ferroviaire.
« Chaque activité est planifiée heure par heure avant même que nous mettions les pieds sur le chantier », explique Majed.
Ces travaux s’inscrivent dans le cadre du projet Union Station Enhancement Project (USEP), un projet qui contribuera à la création d’un réseau capable d’offrir un service ferroviaire bidirectionnel toute la journée à une fréquence de 15 minutes ou moins sur les principaux tronçons du réseau GO.
Il s’agit notamment d’améliorer les quais, de construire un nouveau hall et de moderniser l’ensemble du système de signalisation du corridor ferroviaire de la gare Union, qui comprend 6,4 kilomètres de voies ferrées.
Majed et son équipe sont chargés de retirer les anciens systèmes d’alimentation et de communication de la signalisation, d’installer de nouveaux cheminements de câbles et de reconfigurer les signaux en service dont dépendent quotidiennement les trains. Une grande partie du système date de 1929, ce qui oblige les équipes à intégrer cette technologie aux infrastructures modernes. « Trouver les pièces nécessaires est l’un des plus grands défis », explique Majed. « Nous essayons également de faire en sorte que les nouveaux systèmes communiquent avec les anciens, ce qui peut entraîner des problèmes de compatibilité », explique Majed. L’équipe travaille en coordination avec les équipes de travaux civils de Kiewit, qui construisent le nouveau hall et les quais au-dessus et autour des travaux de signalisation. « Tout est interrelié. Le moindre retard de notre part a des répercussions sur les travaux d’excavation et sur l’ensemble du projet », explique-t-il. Une étape récente a consisté à faire migrer plusieurs signaux en service vers une infrastructure nouvellement installée dans une zone de chantier active. Ce basculement a eu lieu en avril 2026, mais sa planification avait commencé dès décembre 2025. Même avec une préparation minutieuse, les conditions peuvent changer rapidement. Les retards de trains ou les événements spéciaux peuvent réduire la période disponible pour effectuer les travaux. « J’ai vu des nuits où nous n’obtenions l’accès qu’à 3 h du matin et où nous devions tout de même libérer les lieux à 4 h 30 », explique-t-il. Cependant, la planification et la coordination en amont permettent à l’équipe de MEC de demeurer prête à s’adapter tout en maintenant l’avancement des travaux. « C’est gratifiant », explique Majed. « Lorsque vous voyez tous ces préparatifs porter leurs fruits et que tout fonctionne comme prévu, c’est une grande victoire pour l’équipe. » La modernisation du système de signalisation améliorera la fiabilité du réseau et permettra d’augmenter la fréquence du service pour les usagers à l’avenir. « J’ai la chance de pouvoir compter sur mon équipe, dit-il. « Ils sont compétents et ont à cœur de faire avancer les travaux. « Tout le monde est mobilisé pour que les travaux avancent. » Pour en savoir plus sur le projet, cliquez ici.